由于專業(yè)化運輸船供不應求，難以滿足海運市場需求，迄今仍然有大量成套設備大件和重型設備是用多用途船舶或者標準型散裝貨船載運；但是真正重型大件目前只能由擁有超重型吊桿設備，超厚甲板和特種穩(wěn)性系統(tǒng)以及能夠處理超寬超長重大件能力的專用運輸船承運。

重型大件的吊裝在過去幾十年的海運史中一直處于持續(xù)變革狀態(tài)，在20世紀60年代初，所謂重大件通常指的是大約60噸重的設備，而到進入21世紀初，所謂重大件指的是超過150噸的設備。因此當代全球海運業(yè)界通常把重大件貨物分為：600噸以下；600噸—1000噸；1000噸以上等三種。

按照目前重型大件海運慣例，其托運人必須提前與有關船公司簽訂合同預定艙位，以便承運人預先做好專業(yè)設計的超重負荷組合聯(lián)用吊桿和強化貨艙甲板承受重貨能力等安全海運準備。盡管目前陸基吊車或者水面浮吊常常被用來幫助運輸船裝卸重型超大件成套設備，但是按照國際海運慣例和安全裝卸規(guī)范，重型超大件設備運輸船必須具備自有自用重型超大件吊桿，而且還必須根據(jù)用戶的要求不斷更新和優(yōu)化重型超大件吊桿，以便在比較偏僻遙遠和港口設備落后的地方，在沒有港口機械設備支助下，由船舶自行裝卸重型超大件貨物。

目前，在國際海洋運輸中運輸?shù)呢浳?，種類繁多，針對不同類型的貨物而采用運輸貨物的船舶類型、裝卸設備也就不同。所以針對具體貨物從船型、裝卸設備兩方面介紹如何運送超大件貨物。

1.卡車

卡車的運輸采用PCTC（PURECAR TRUCK CARRIER），其主要特點是采用單層甲板（一般高度在3－4米之間）艙內可以容納大型卡車，其船舶尾跳最大載重量可達45噸，每平方米載重量可達3噸，因此可以允許超重卡車通過船舶尾跳進入船艙。

2.大型設備

一般來講，大型設備的運輸比較復雜，有些部件體積較大，噸位較大，不能采用一般的集裝箱運輸，而有些零配件可采用集裝箱運輸。目前，這種設備一般采用 RORO AND CONTAINER 這種船型，可以同時裝載大型部件和集裝箱，因此是眾多大型設備運輸所選擇的理想船型。那么這種船型配備哪些裝卸設備比較合理呢？

BOLSTERLATBED

這種設備適用于長4米以內、重28噸以內的大型部件。由吊車將貨物吊到平板上，起吊高度不超過一米，（可避免貨物在起吊過程中因擺動、翻轉所引起的貨物損

壞），然后用特制尼龍帶（其剛性等同于鋼絲繩，但相對于鋼絲繩來說可大大減輕其對貨物表面的磨損）或鋼絲繩加墊片，將貨物固定在平板上，由叉車通過船舶尾

跳將貨物運進船艙。

BOSLTER FLATBED這種設備適用于運輸超重、超大貨物，理論上可以承載25米長、重達120噸的貨物，但由于受到尾跳承載能力與拖頭的運輸能力的限制，實際的承載能力會偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖頭通過船舶尾跳運進艙內，可以實現(xiàn)貨物的零破損。

3.火車車廂

由于火車車箱較長，有40米長所以采用一般ROLLTRAILER運輸會由于艙口的限制，車身無法旋轉裝進艙內。

SPECIALDESIGNEDTRAILERS（特殊輪胎轉向架）可以解決這個問題，該設備輪胎可以實現(xiàn)360度旋轉，可通過船舶尾跳進艙時掉頭運進艙內。（來源：海運網）

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