從2019年2月15日(2019年的第一個亞馬遜倉庫盤點日)起，亞馬遜運營中心有庫存的賣家可享受到長期倉儲費下調甚至是減免的優(yōu)惠福利。其中，在運營中心存放了181天至365天的商品，只需要在2019年1月15日支付上一期的長期倉儲費，之后如果庫齡小于1年就可以豁免長期倉儲費。

另外，長期倉儲費從每件商品$0.50降為每件商品$0.15。賣家需要在2019年1月15日繳納完畢上期的費用(每件商品$0.50收費標準)，之后就可以享受到每件商品$0.15的長期倉儲費。

此消息一出，筆者考慮了亞馬遜的兩個動機。

第一：進一步打擊亞馬遜美國站的直發(fā)貨;

從目前亞馬遜美國站的運營角度來說，邏輯成立但現(xiàn)實上不成立，目前中國賣家在美亞的售賣基本都是FBA，直發(fā)貨極少;

第二：前期亞馬遜倉租漲價并未帶來動銷率預期增長，反而倉儲費降低，產能過剩;

這一點可能有點繞。年初，亞馬遜倉庫為了促進賣家銷售，提高FBA的整體動銷率，提高長期倉儲費用，以期望能刺激賣家在亞馬遜平臺的銷售，加速貨物中轉。機智的中國賣家，并不是通過提高動銷率來搞定亞馬遜長期倉租費的問題，而是通過“退貨換標”這一2018年火爆的鉆空子業(yè)務。

這樣一來，亞馬遜不僅沒有刺激到銷售，反而讓滯銷存貨動了起來，讓存貨的倉儲費一部分交給了中國的“退貨換標”服務商，一部分自己補貼給了賣家。

在這種情況下，亞馬遜就面臨了問題：

1、動銷率沒有明顯提升;

2、較沒有長期倉租費前，亞馬遜倉租的收入反而降低;

3、由于貨物來回中轉，亞馬遜庫內出現(xiàn)一定情況的倉位過剩。

通過第二點邏輯上的闡述，美亞的目的已經很明確——扇自己一個耳光，把趕出去的貨再收回來!

美亞此時宣布新政策，并將長期倉儲費降至0.15美金，說明是通過長期對“退貨換標”費用市場調研和權衡的。賣家需要權衡自己的貨物到底是放在亞馬遜倉庫交長期倉租成本更高，還是“退貨換標 ”業(yè)務成本更高;個人相信，兩者成本相差無幾的情況下，即使亞馬遜費用高出一些，賣家依舊會選擇繼續(xù)存儲的FBA倉庫。

這對美亞“退貨換標”業(yè)務，打擊程度無疑巨大!

美亞打頭，其他地區(qū)是否也會效仿?

在討論這個問題之前，我們先來看美亞的情況;

1、美亞是FBA業(yè)務占有率最高的地區(qū)，90%以上;

2、美亞亞馬遜的總部，2016年占美國網絡零售的43%，2017年超過50%;

3、每4個美國成年人，有一個是Prime會員;

4、截止2018年8月，美國有57個亞馬遜倉庫地址;

5、美亞沒有面臨如歐洲VAT這樣嚴重的問題。

從上面的數(shù)據(jù)就可以看出，高市場占有率、高Prime會員率和FBA的普及率，致使美亞的內部矛盾直接是美亞與FBA庫內動銷率及FBA訂單履約中心收入的矛盾。相較歐亞及其他地區(qū)，Amazon面臨的是與其他平臺、FBM(MFN，即直發(fā)貨)及VAT之間的矛盾，換句話說，即使賣家不使用FBA，也可以使用FBM獲得一定的流量，美亞則不行。

所以，個人的結論是：

美亞采取這一措施，解決的是主要矛盾;

其他國家Amazon站點，暫時不會將主要矛頭對準倉庫倉租費的增減問題，另一方面，由于其他站點FBA倉庫資源有限，篩選高動銷率的賣家也是常理，所以對于其他國家站點，Amazon暫時不會對低動銷庫存松手。

歐、日、澳、加地區(qū)的“退貨換標”業(yè)務，也會暫時保住其業(yè)務優(yōu)勢。

2019，美亞“退貨換標”必寒冬!

美亞長期倉儲費大幅度降價，也必將導致服務商美亞“退貨換標”業(yè)務大面積下滑，貨物重新回流至亞馬遜倉庫儲存。這是美亞FBA與中國“退貨換標”服務商的價格博弈，而國內的服務商是否會通過降低退貨換標業(yè)務費用挽回業(yè)務損失，這是下一輪博弈的事情，2019年2月15日之后見分曉。

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