總的來說就是干線運力的影響：航空運力大幅減少，海運暫時影響不大

我就分快遞、空派和海運逐一簡單介紹一下：

商業(yè)快遞，大陸賬號服務復工時間都在9號以后，香港航班暫時正常，但總體運力也減少了三分之二左右，以UPS為例，美國目前只有每天一班，歐洲只有一周三班；

空派渠道

1：運力減少主要是客機。國有4大航客機運力，歐洲減班達到30-40%；美國減班超過90%，剩下占比不多的外航去美線基本都停飛，只剩下少量的中轉航線；香港客機目前還正常，減班較少；

2：往年的貨機也都沒這么早飛，復工以后，有貨機航司，會在廣州和上?；謴拓洐C運力，但這也只能彌補整體運力減少的一部分而已（個人預估彌補上20-30%左右），所以價格應該會比往年高一些了；

3：最后就是包機運力，目前來看2月底之前基本沒有什么包機計劃。去年飛的穩(wěn)定的包機比如長沙也在暫停狀態(tài)。

小結一下：運力只是少了，不是沒了，別太慌！運力因疫情而減少，所以疫情的變動會繼續(xù)影響著運力的進一步變動，所以這會是一個持續(xù)動態(tài)的過程；

海運渠道

海運市場在去年12月份就已經有過一波減艙的行情，一直見到了爆倉；節(jié)后原本就是航運市場最淡的時候，據說歐美主流航線很快還會有一波減艙的情況出現，但對電商貨物的海運需求影響不會太大。

另外就是關于各國海關對于來自中國的貨物和船員都會加強檢驗檢疫的環(huán)節(jié)。這個可能對船舶靠港和卸貨時效會有少許影響，其他方面暫時并無大礙！

至于國內的攬收方面，從今天開始基本不是問題了，國內物流和快運服務也都已經部分恢復了，大森林全球物流的部分司機和倉庫也復工了,大部分渠道是可以正常出貨了。