2月23日以星宣布退出美線電商快船市場，之后各大船司從鹽田港駛向美西洛杉磯的表現(xiàn)如何？讓我們來看看近期大森林物流內(nèi)部統(tǒng)計(jì)的船司時(shí)效報(bào)告：

從報(bào)告中可以看出，除了美森，華南至美西各大船司航線綜合表現(xiàn)不相上下：雖然船老大們沒有對外宣稱在經(jīng)營電商快船，但在實(shí)際運(yùn)作中，利用航程提速及目的港優(yōu)勢資源給“電商貨物”提供了充分的便利。比如長榮HTW航線四年前就用目的港快提服務(wù)來兌現(xiàn)快提承諾；COSCO近兩年也在用SEA航線+電商貨柜標(biāo)識提高目的港提柜速度；OOCL的PVC3，PCC1航線一直享有自動碼頭快速提柜時(shí)效；疫情爆發(fā)中加入陣營的CUL，利用目的港帶車架和專用時(shí)段碼頭泊位為客戶提速。而華東市場的美森快船，不管是正班船還是加班船，因長期穩(wěn)定卓越的服務(wù)讓其在市場久負(fù)盛名。

那么3月后的電商市場，客戶對快船的態(tài)度如何？

由于業(yè)務(wù)的特殊性，跨境電商賣家容易遇到因缺貨影響店鋪排名，導(dǎo)致廣告投放失敗，“保持持續(xù)的安全庫存”是跨境電商運(yùn)營頭等大事。越來越激烈的市場競爭讓電商賣家利潤空間進(jìn)一步壓縮，導(dǎo)致無法長期支撐空運(yùn)費(fèi)。如果有一項(xiàng)海運(yùn)服務(wù)從時(shí)效上可基本替代空運(yùn)，但只需要支付空運(yùn)費(fèi)用的一半甚至更少，那么這塊產(chǎn)品無疑是跨境物流的“王牌產(chǎn)品”。這也是為什么美森快船能早在疫情前就成為跨境物流快船服務(wù)首選的原因。

疫情推動下的跨境電商市場更加刺激了快船的需求，不像傳統(tǒng)的買賣雙方要對所選擇的船司進(jìn)行專業(yè)篩選，單一貿(mào)易下的跨境電商實(shí)則不關(guān)心貨物用的是什么船運(yùn)輸，只求時(shí)效有保證。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，為了迎合跨境電商客戶的需要，市場出現(xiàn)了各種版本的快船，如上文所提，部分快船的確是由于船司優(yōu)待，加快處理效率使得貨物交付的更快，也有些“貨代版快船”則是物流公司利用不同港口、不同船司的優(yōu)勢航線并組合貨代自身的優(yōu)先操作形成“產(chǎn)品差異化”。

疫情三年市場快船現(xiàn)象可謂是：“快船種類繁多”“快船虛虛實(shí)實(shí)”“快船不快”“真假快船”“快船炒作”等，讓跨境電商賣家在信息泛濫中不知該如何抉擇，也常因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ導(dǎo)致被“割韭菜”。

現(xiàn)市場進(jìn)入平穩(wěn)期，美國洛杉磯不再塞港，碼頭平均可提柜時(shí)間在4天左右，電商客戶向來以小批量多批次的發(fā)貨方式將貨物分布在不同的船司、不同的物流公司來分散風(fēng)險(xiǎn)。加之這幾年的市場教育，跨境電商在選擇“物流產(chǎn)品”之時(shí)趨向理智，“性價(jià)比”成為跨境電商選擇物流產(chǎn)品的考慮的第一要素。從三月大森林物流統(tǒng)計(jì)的美西快船產(chǎn)品分布圖可見一斑：

疫情前“割韭菜”的日子早已遠(yuǎn)去，疫情中“躺贏“的時(shí)代也如昨日黃花，不管是船司還是物流貨代，都應(yīng)為愈加專業(yè)的跨境電商客戶們設(shè)計(jì)更加專業(yè)的物流產(chǎn)品，方能成為客戶心目中的“快船之選“。