政策執(zhí)行后對(duì)賣(mài)家和物流商最大的挑戰(zhàn)是什么？

對(duì)于賣(mài)家而言最大的影響是成本的上升，不想被分倉(cāng)就得支付相應(yīng)的入庫(kù)配置費(fèi)或者采用平臺(tái)物流的優(yōu)享服務(wù)。接受分倉(cāng)貨物則可能會(huì)被拆成多票，人力成本跟運(yùn)費(fèi)成本也會(huì)相應(yīng)增加。

政策實(shí)施以來(lái)對(duì)貨量派送的分布有哪些變化嗎？

以往發(fā)往美國(guó)的貨物美西向的貨量占比較大，政策實(shí)施后，我們發(fā)現(xiàn)貨量的發(fā)布情況有所改變，原本集中在美西的貨量有所減少，而美中和美東的貨量則相應(yīng)增多。

分倉(cāng)政策實(shí)施以來(lái)，貨量及訂單量產(chǎn)生了什么變化？

以大森林為例，分倉(cāng)政策實(shí)施后，貨量出現(xiàn)了微漲的趨勢(shì)?？赡苁且?yàn)樵?月份節(jié)后復(fù)工調(diào)整及對(duì)即將到來(lái)的政策變化面臨諸多不確定性，部分賣(mài)家選擇暫?；驕p少了出貨量。但隨著3月份的到來(lái)，客戶(hù)開(kāi)始積極備貨以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的銷(xiāo)售旺季，貨量有所回升。

訂單量短時(shí)間的劇增給物流公司帶來(lái)不小的壓力，大森林如何迎接這個(gè)挑戰(zhàn)？

新政實(shí)施的增加了物流操作的復(fù)雜性，導(dǎo)致出錯(cuò)率和延誤率有所上升，當(dāng)面臨這個(gè)巨大壓力時(shí)，這就要求物流公司具備更高的組織能力、協(xié)調(diào)能力和更加精細(xì)化地管理貨件的能力，同時(shí)，需要對(duì)物流公司的軟硬件有更高的要求。這就需要我們加大企業(yè)投入，提高機(jī)器設(shè)備的自動(dòng)化程度，擴(kuò)充倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地，并增補(bǔ)人員等。而這些成本的增加往往短時(shí)間內(nèi)無(wú)法完全由利潤(rùn)來(lái)支撐，使得物流公司的經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加大。

物流商加大成本投入，市場(chǎng)競(jìng)價(jià)環(huán)境是否也發(fā)生了一些改變呢？

是有一定影響的。以往，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，物流市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著新政執(zhí)行發(fā)生的改變，各物流公司成本的大幅增加，市場(chǎng)出現(xiàn)理性報(bào)價(jià)趨勢(shì)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)及品牌競(jìng)爭(zhēng)。

如何解決小貨操作成本和異常成本的問(wèn)題呢？

目前市場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)一種新模式，多家物流公司共享小貨渠道，小貨拼著一起走的同行合作模式。