隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，作為五種運(yùn)輸方式之一的亞馬遜fba航空貨物運(yùn)輸，因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢(shì)，已成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、健康發(fā)展的推動(dòng)力量，各國(guó)都把加強(qiáng)航空貨物運(yùn)輸管理視為提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。近幾年來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)物流更是得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十五”以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)年平均增長(zhǎng)達(dá)143%，客貨機(jī)可利用貨運(yùn)噸位5700萬(wàn)噸，從事國(guó)際航空貨運(yùn)及其銷售代理企業(yè)近900家，主要貨運(yùn)航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)等指標(biāo)與上年相比都有較大的幅度增長(zhǎng)，整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。展望我國(guó)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)，一方面將迎來(lái)更加良好的發(fā)展機(jī)遇;另一方面也將面臨來(lái)自國(guó)外航空公司和我國(guó)民營(yíng)資本進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)的巨大壓力，航空貨運(yùn)物流的角逐和競(jìng)爭(zhēng)將更加尖銳激烈。

近年來(lái)，全球許多亞馬遜fba航空公司紛紛抬高貨運(yùn)業(yè)在公司中的地位，貨運(yùn)戰(zhàn)略地位日益提高，從源頭上遇制了以前的重客輕貨的思想。在組織上，多采取了客貨分離的做法，比如，新加坡航空公司專門成立了單獨(dú)運(yùn)作的貨運(yùn)公司，中國(guó)也成立了多家貨運(yùn)航空公司;在運(yùn)力安排上，許多公司紛紛購(gòu)買大運(yùn)力的貨機(jī);在收入上，許多公司都努力將貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入高到總收入的20%-30%;并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，

在我國(guó)的周邊地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。日本、大韓、新加坡和泰國(guó)等航空公司已進(jìn)航空貨運(yùn)10強(qiáng)的行列。20世紀(jì)90年代以來(lái)，外國(guó)航空公司紛紛看好中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)。特別是近兩年來(lái)，美國(guó)聯(lián)邦快遞、法航、意航、日航等航空公司都開(kāi)通了到中國(guó)的全貨運(yùn)航班，并不斷增加航班密度。中國(guó)作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，其航空貨運(yùn)具有廣闊的發(fā)展前景。近年來(lái)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)以客機(jī)腹艙運(yùn)載為主，貨機(jī)為輔。但從近年航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)姆绞揭巡荒苓m應(yīng)用戶希望更快、更及時(shí)和更可靠的要求，航空快遞業(yè)和全貨運(yùn)航空公司將有較快發(fā)展。

亞馬遜fba航空貨運(yùn)業(yè)近兩年繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，貨郵運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)能力較快增加，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額止降回升，對(duì)外開(kāi)放航空貨運(yùn)繼續(xù)擴(kuò)大，航空物流園區(qū)和貨運(yùn)中心建設(shè)又有新進(jìn)展。但是，航空貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力依然薄弱，多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下滑態(tài)勢(shì)沒(méi)有好轉(zhuǎn)，境外航空貨運(yùn)企業(yè)壟斷國(guó)際貨運(yùn)的局面沒(méi)有改變。

為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，一些國(guó)際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場(chǎng)興建，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，形成處理國(guó)際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。如日本，為了提高中心港口和機(jī)場(chǎng)的國(guó)際物流功能，重點(diǎn)在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進(jìn)行超級(jí)中樞港口項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)成田機(jī)場(chǎng)、關(guān)西機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，并在這些國(guó)際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心，提高國(guó)際貨物的運(yùn)輸和處理能力。