相信大森林物流公眾號(hào)的讀者熟悉往期我們對(duì)比的船司時(shí)效，第三季度船司時(shí)效和第二季度相差無幾。那么再看看當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)市場。

今年美森快船的運(yùn)費(fèi)一直高企不下，從第二季度開始其正班船定價(jià)從6900美金到如今8000USD+，雖有人對(duì)美森高企運(yùn)費(fèi)表示不解，但作為長合作商，我們看到美森不僅提供的是穩(wěn)定的時(shí)效，最重要在發(fā)生異常事件時(shí)快速處理及其結(jié)果主義的態(tài)度，讓客戶覺得物有所值。

?那再看看其他快船當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)市場，經(jīng)過黃金假期后的運(yùn)價(jià)微漲再到當(dāng)前的市場回落：運(yùn)價(jià)一直徘徊在1900-2500美金之間。COSCO四種達(dá)服務(wù)從早期運(yùn)費(fèi)2000美金飆升到4000美金現(xiàn)又呈現(xiàn)下調(diào)的態(tài)勢，大概是看到如今的定價(jià)已經(jīng)超出客戶預(yù)期，從客戶的選擇上即可見一斑：

我們無從分析以星快船為什么回來的其他原因，但從運(yùn)價(jià)和當(dāng)前市場的情況來看，此時(shí)回歸可能不是最好的時(shí)機(jī)。跨境電商在疫情這一特殊時(shí)期選擇快船也只是一時(shí)現(xiàn)象，并不能作為長期客戶行為的映射。從客戶的選擇來看，不管是跨境電商客戶還是傳統(tǒng)出口貿(mào)易商，物流渠道的性價(jià)比和服務(wù)才是真正的剛需。然而，作為出口外貿(mào)最活躍的深圳，一直沒有一艘真正意義的快船也是眾多物流公司和客戶的遺憾。

如果船司將目光投向更廣闊的客戶群體，并堅(jiān)持長期主義的精神，相信華南也會(huì)出現(xiàn)和“北美森”相媲美的產(chǎn)品。讓我們拭目以待，并祝福以星。