美國(guó)加州洛杉磯港和長(zhǎng)堤港的貨柜船塞船情況出現(xiàn)新高峰。盡管各方已加緊努力清理碼頭堆積的貨柜，仍阻止不了這兩座港口的貨柜船平均等待卸貨時(shí)間攀升至近17天。

彭博（Bloomberg News）報(bào)導(dǎo)，監(jiān)測(cè)圣貝德羅灣（San Pedro Bay）海上交通的官員指出，在洛杉磯港和長(zhǎng)堤港（Port of Long Beach）外已錨泊或在等待區(qū)排隊(duì)的貨柜船數(shù)量，截至12日晚間已達(dá)到83艘，超越本周稍早創(chuàng)下的最高紀(jì)錄81艘。

此外，根據(jù)加州的“西屋制動(dòng)港口優(yōu)化”（Wabtec Port Optimizer）系統(tǒng)資料，這些港口的貨柜船平均等待卸貨時(shí)間已攀升至16.9天，是2個(gè)月前的2倍之多。

供應(yīng)鏈吃緊已成為全球最大經(jīng)濟(jì)體美國(guó)的成長(zhǎng)阻力，也為美國(guó)總統(tǒng)拜登（Joe Biden）帶來(lái)政治風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)中斷不僅會(huì)增加通貨膨脹壓力，也凸顯美國(guó)人力短缺問(wèn)題，尤其是貨車駕駛和倉(cāng)庫(kù)員工。

長(zhǎng)堤港執(zhí)行長(zhǎng)柯戴羅（Mario Cordero）本周曾發(fā)布聲明表示，長(zhǎng)堤港碼頭經(jīng)歷史上第二繁忙的10月，“供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的量能都已達(dá)到極限”。

他還說(shuō)：“我們嘗試擴(kuò)大量能，正在尋找空地來(lái)儲(chǔ)放貨柜及增加碼頭運(yùn)作時(shí)數(shù)，同時(shí)也利用費(fèi)率來(lái)鼓勵(lì)海運(yùn)業(yè)者盡速將貨柜移出港口。”

洛杉磯港和長(zhǎng)堤港合計(jì)占美國(guó)貨柜進(jìn)口量的40%，今年以來(lái)處理貨柜量增加了17%，但陸上儲(chǔ)放量能卻維持不變。

美國(guó)西岸港口塞船正影響到海運(yùn)量能，并造成跨太平洋海運(yùn)費(fèi)率居高不下，進(jìn)而擠壓到從亞洲進(jìn)口貨物到美國(guó)的企業(yè)利潤(rùn)。

知名運(yùn)動(dòng)品牌阿迪達(dá)斯（Adidas）本周便透露，今年運(yùn)費(fèi)成本將比原初規(guī)劃大增近2億歐元。