一直以來，旺季物流問題都是跨境電商賣家難以逾越的鴻溝，旺季物流爆倉(cāng)、延遲、丟包等問題已成常態(tài)。針對(duì)旺季物流問題，大賣家又是如何應(yīng)對(duì)的呢?

解決旺季物流難題的辦法一：使用海外倉(cāng)

“其實(shí)從2008年開始，每年到了跨境電商的旺季，物流都是大家最為頭疼的問題。原因很簡(jiǎn)單：旺季來臨大家生意都會(huì)變得更好，但整個(gè)物流體系的運(yùn)力在一定階段之內(nèi)都是固定的，所以一定會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況。針對(duì)旺季物流難題，我們的解決思路基本上就是兩個(gè)：一是解決發(fā)貨模式問題;另一個(gè)是解決物流路徑問題。”

大森林國(guó)際物流表示，物流的問題要從根本上解決，就必須得做海外倉(cāng)，這是關(guān)鍵。如果做了海外倉(cāng)，貨物首先避開了頭程的一些問題，二程的整個(gè)運(yùn)輸再堵也不會(huì)讓大家覺得非常糟糕。

“當(dāng)然，很多賣家一定會(huì)覺得這樣說聽起來有點(diǎn)太輕松。因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)會(huì)涉及一個(gè)壓款的問題，所以做海外倉(cāng)，是不可能一下子把絕大部分的產(chǎn)品全都放過去的。對(duì)海外倉(cāng)貨物的投放，應(yīng)該是個(gè)迭代的過程。”他說。

大森林國(guó)際物流表示，一般來說對(duì)于海外倉(cāng)貨物的投放，他會(huì)參考兩個(gè)數(shù)據(jù)：第一個(gè)是累計(jì)的月銷售額。銷售額穩(wěn)定的產(chǎn)品肯定是可以放海外倉(cāng)的，放一個(gè)月的貨在那邊一般就是銷二十天到一個(gè)月;第二個(gè)就是轉(zhuǎn)化率，轉(zhuǎn)化率高的產(chǎn)品也是可以投放到海外倉(cāng)的。

解決旺季物流難題的辦法二：優(yōu)化物流頭程路徑及使用專線

另?yè)?jù)介紹，第二個(gè)解決跨境旺季物流問題的思路，就是做一些物流路徑的優(yōu)化。“一般來說，到了當(dāng)前的這個(gè)月份，很多的物流路徑基本上已經(jīng)堵得很厲害，特別是大家用得最多的一些小包路徑和一些比較經(jīng)濟(jì)的路徑，它延誤是必然的。這種情況下，我們首要的目標(biāo)是要保護(hù)買家的購(gòu)物體驗(yàn)以及我們帳號(hào)安全。”

在這個(gè)階段里，大森林透露，他會(huì)做大量的物流路徑優(yōu)化。比如，比較南北方的物流狀況，有些南方物流企業(yè)的發(fā)貨點(diǎn)堵得厲害，他們就盡量多花點(diǎn)錢，在頭程安排上多花點(diǎn)時(shí)間放到北方城市去發(fā)，從北方的飛機(jī)場(chǎng)起飛發(fā)貨。另一方面，會(huì)臨啟用一些平時(shí)不大會(huì)用的專線，價(jià)格可能會(huì)比較貴，但他們?cè)谕镜臅r(shí)候會(huì)不惜成本的優(yōu)化物流路徑，以此來保賣家表現(xiàn)。