海上集裝箱運輸自本世紀(jì)50年代中后期在美國最早出現(xiàn)以來已經(jīng)有40多年的歷史了?，F(xiàn)在，全世界共有100多個國家和地區(qū)開展了集裝箱運輸，并已成為一個完整的運輸體系。事實證明，這種現(xiàn)代化運輸方式的出現(xiàn)和發(fā)展，極大的推動了國際貿(mào)易和海上運輸事業(yè)的發(fā)展。可以豪布夸張地說;集裝箱運輸是一場新的運輸革命。

海上集裝箱運輸是在傳統(tǒng)的件雜貨運輸方式基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是為了克服傳統(tǒng)方式固有的缺陷而提出的一個全新的運輸概念。因此，要真正了解集裝箱運輸，首選必須對傳統(tǒng)的件雜貨運輸方式有一個全面正確的認(rèn)識。

那么，傳統(tǒng)運輸方式的基本特點是什么?在此，分析一下例子：

上海某家成衣廠生產(chǎn)了一批服裝，共裝有10個紙箱，按照貿(mào)易合同，這批服裝將從海上運往日本東京某服裝公司出售。則這批服裝將經(jīng)過以下過程才能完成從上海指東京的位移：

1.服裝在成衣廠裝車，操作10次;

2.運到上海港高陽裝卸，操作10次;

3.在高陽公司堆場內(nèi)將貨物裝上庫場搬運機械，操作10次;

4.在高陽公司碼頭前沿卸下并裝船，操作10次;

5.用船將貨物運往東京港卸船并裝上場內(nèi)搬運機械，操作10次;

6.運往碼頭倉庫卸下，操作10次;

7.貨物在倉庫裝車，操作10次;

8.運往服裝公司卸貨，操作10次;

以上共計需操作80次。

我們從以上例子空運看到，傳統(tǒng)的件雜貨運輸最基本的特征是：在整個運輸裝卸過程中，都是以“件”體為單位的，是一種小額雜亂的貨運單位。人們通常把此種方式稱為“百雜貨運輸”。這一特點的存在，帶來了該方式難以克服，甚至是無法克服的缺陷：

1.無法實現(xiàn)整個件雜貨運輸系統(tǒng)的機械化、自動化。

整個運輸系統(tǒng)要實現(xiàn)機械化、自動化，其最重要的前提就是貨物的標(biāo)準(zhǔn)化(貨運單位的標(biāo)準(zhǔn)化)而傳統(tǒng)的件雜貨運輸方式恰恰不具備這樣的前提，以至當(dāng)大宗散貨的海上運輸，在實現(xiàn)自動化方面取得發(fā)展時，與我們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān)的雜貨運輸卻仍然停留在依賴與大量人工操作的狀態(tài)。

2.船舶裝卸效率低，船舶在港停泊時間，船舶的周轉(zhuǎn)慢。

這一缺陷的生產(chǎn)，主要是由于傳統(tǒng)件雜貨運輸方式不能實現(xiàn)全過程的機械化、自動化而引起的，船舶在裝卸作業(yè)時無法采用大型高效的裝卸機械，裝卸效率就無法提高，以至延長了船舶在港的停泊時間，最終也就無法加快船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的運輸能力。

由于船舶在港停泊時間長，那么在航線上投入大型告訴的船舶也就失去了意義。

3.勞動強度大，貨損貨差多，貨運質(zhì)量很難得到保證。

傳統(tǒng)件雜貨運輸方式對人工操作的依賴很大，諸如在做關(guān)、拆關(guān)、堆垛等作業(yè)中都需要很多的勞力，至使工人們的勞動強度增加。

這種運輸方式，貨物的包裝較為簡單，通常只是由生產(chǎn)單位用普通紙、板進行包裝，作業(yè)時往往會使包裝生產(chǎn)損壞，影響了貨物質(zhì)量，另外，貨物在堆存保管時也處于單件狀態(tài)，這樣數(shù)量多，就往往容易被竊貨遺失。

4.貨物的裝卸、運輸作業(yè)受自然條件影響大，增加了碼頭的壓力，給船舶安排泊位利用等組織、調(diào)度工作帶來了困難。

傳統(tǒng)件雜貨運輸方式存在著的，已無法與迅速發(fā)展的社會生產(chǎn)力相適應(yīng)，必須從根本上加以改變，由于這些缺陷的存在從根本上來說，都是由傳統(tǒng)的貨運單位造成的，所以，解決的辦法，就是改變“小而雜亂”的貨運單位為“大而統(tǒng)一”的貨運單位，進而為實現(xiàn)機械化、自動化創(chuàng)造條件。貨物運輸成組化的出現(xiàn)正是適應(yīng)了這種需要，而尤以集裝箱這種成組方式更為理想。

本文關(guān)鍵詞：集裝箱運輸