加拿大經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，是世界知名的貿(mào)易大國(guó)。根據(jù)加拿大統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年GDP總量為27851.19億加元（21403.13億美元），人均名義GDP初值達(dá)到54979美元，全球排名前10，屬于高度發(fā)達(dá)國(guó)家得益于加拿大國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也強(qiáng)化了居民跨國(guó)界的購(gòu)物需求，如今，加拿大已然成為了北美的跨境電商藍(lán)海市場(chǎng)。

首先來(lái)了解下加拿大電商市場(chǎng)現(xiàn)狀：

電商市場(chǎng)規(guī)模增速快

根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)顯示，加拿大電商市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到616億美元，到2027年將達(dá)到926億美元。五年內(nèi)銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)50%，其跨境市場(chǎng)潛力毋庸置疑。目前亞馬遜加拿大站點(diǎn)的每月獨(dú)立訪問(wèn)人數(shù)已超過(guò)1500萬(wàn)，發(fā)展速度更是亞馬遜美國(guó)站的兩倍以上。

互聯(lián)網(wǎng)滲透率高

加拿大在北美雖然比不上美國(guó)名氣大，但是也形成了自己的互聯(lián)網(wǎng)文化。據(jù)加拿大統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)報(bào)告，2020年加拿大人口總數(shù)約3800萬(wàn)人，其中互聯(lián)網(wǎng)用戶占總?cè)丝诘?4%，社交媒體用戶占總?cè)丝诘?5%，網(wǎng)購(gòu)占有率達(dá)89%，總體覆蓋99%的Z世代。如此龐大的互聯(lián)網(wǎng)用戶群體，給加拿大電商市場(chǎng)提供了良好的基礎(chǔ)。

消費(fèi)者購(gòu)物習(xí)慣

服裝是加拿大最受歡迎的網(wǎng)購(gòu)類目，占有約70.7億美元的市場(chǎng)銷(xiāo)售額；其次為電子產(chǎn)品和書(shū)籍類目，總體銷(xiāo)售額為63.6億美元。預(yù)計(jì)到2022年，加拿大市場(chǎng)銷(xiāo)售排行還是如此，服裝為最受歡迎類目，市場(chǎng)銷(xiāo)售額將達(dá)到101.4億美元；第二受歡迎類目電子產(chǎn)品和書(shū)籍，市場(chǎng)銷(xiāo)售額將達(dá)76.1億美元。

加拿大冬季漫長(zhǎng)，秋冬季產(chǎn)品在長(zhǎng)達(dá)半年到九個(gè)月的時(shí)間都是有市場(chǎng)的。尤其是冬季冰雪運(yùn)動(dòng)，滑雪，滑雪板，滑雪服，滑雪鏡，滑雪襪都是熱賣(mài)品。

但相較于加拿大的電商市場(chǎng)和消費(fèi)潛力，加拿大的物流系統(tǒng)還有很大的提升空間。

特別是時(shí)效問(wèn)題，一直受到國(guó)內(nèi)電子商務(wù)賣(mài)家的詬病。

通常影響加拿大物流時(shí)效有以下因素：

1. 船司跳港/換港：在航運(yùn)領(lǐng)域中，船司可能會(huì)由于各種原因?qū)Υ谶M(jìn)行更改，導(dǎo)致原定靠港港口發(fā)生變化。加拿大海運(yùn)這種情況在特定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較多；港口更改可能會(huì)影響貨物的運(yùn)輸時(shí)效，因?yàn)樨浳镄枰匦卵b卸以適應(yīng)新的運(yùn)輸路線和船期。

2. 目的港塞港：在貨物到達(dá)目的港口后，由于各種原因（如季節(jié)性因素、交通擁堵、人員短缺等），貨物無(wú)法及時(shí)裝卸并清關(guān)的情況。這可能會(huì)導(dǎo)致貨物的延誤和額外的存儲(chǔ)成本，同時(shí)也會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作產(chǎn)生負(fù)面影響。這是加線航運(yùn)讓賣(mài)家和物流服務(wù)商最頭疼的一個(gè)因素。一是因?yàn)榛旧现袊?guó)出口加拿大的所有海運(yùn)貨物都是到溫哥華/王子港，二是由于國(guó)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易旺季基本在下半年，三是加拿大特殊的地理位置（北緯41°往上），每年冬天溫哥華必塞港，少則一個(gè)月、多則兩三個(gè)月，一直會(huì)持續(xù)到來(lái)年開(kāi)春。所以加拿大海運(yùn)11月-2月很容易走出“百日時(shí)效”。

3. 火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)擁堵：加?xùn)|地區(qū)火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)慢也是一個(gè)影響時(shí)效的因素。加?xùn)|地區(qū)（多倫多和渥太華）貨件需要在溫哥華轉(zhuǎn)運(yùn)火車(chē)至加?xùn)|地區(qū)，旺季時(shí)火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)量大，容易出現(xiàn)排隊(duì)上火車(chē)的情況，延誤時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月。

那么賣(mài)家如何把貨物高效快捷地送到加拿大呢？

目前賣(mài)家通過(guò)海運(yùn)直接將貨物運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)海外倉(cāng)，然后轉(zhuǎn)移到加拿大FBA倉(cāng)庫(kù)，大大縮短了整體物流時(shí)效性，且成本不像直接通過(guò)空運(yùn)，快遞到加拿大FBA這么貴。

或者提前2到3個(gè)月直接將貨物運(yùn)送到加拿大的海外倉(cāng)，然后根據(jù)店鋪訂單處理海外倉(cāng)庫(kù)的貨物。