FBA頭程海運(yùn)整柜和拼箱有什么區(qū)別，顧名思義，海運(yùn)拼箱和海運(yùn)整柜就是貨物都拼裝在一起然后一起發(fā)，整柜就是個體戶貨量龐大單獨(dú)發(fā)貨出去，具體的小編給大家普及一下。

整柜。指的是貨方自行將貨物裝滿整柜以后，以整柜為單位托運(yùn)的集裝箱。在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整柜時通常都會采用整柜方式，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)工作人員的監(jiān)管下，貨主把所有貨裝入箱內(nèi)、并加鎖、最后鋁封，交給承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

拼箱物流.拼箱。指的是承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整柜的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入一個集裝箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，因此叫拼箱。在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整柜時通常就會采用拼箱。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

整柜貨與拼箱貨的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.裝拆箱的主體不同

整柜貨多數(shù)是由托運(yùn)人裝箱點(diǎn)數(shù)并加封后搬進(jìn)一個集裝箱場，到目的港的集裝箱場交給收貨人。其拆箱一般也是由收貨人自行辦理。拼箱貨則大多由CFS裝箱，到達(dá)目的地后，也是由CFS拆箱取出貨物后再分別交給各收貨人。

2.承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)不同

對整柜貨而言，承運(yùn)人對整柜貨是以箱作為交接單位，只要集裝箱外表與收箱時相似，并鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。承運(yùn)人并不負(fù)責(zé)箱內(nèi)貨物的貨損貨差。因此整柜貨運(yùn)輸?shù)奶釂紊?，通常都要加?ldquo;托運(yùn)人裝箱點(diǎn)數(shù)并加鉛封”的條款。拼箱貨則與之不同。

3.運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同

因?yàn)檎褙涍\(yùn)輸減少了船公司的手續(xù)，故某些航運(yùn)公會對整柜貨運(yùn)輸會有運(yùn)費(fèi)折扣。而拼箱貨，通常航運(yùn)公會要收取一定的集裝箱貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)。有一些海運(yùn)公司的運(yùn)輸表中規(guī)定，對于拼箱貨使用集裝箱的容積有一個最低限度，裝載量不得低于這一限度，如裝載數(shù)量低于這一最低限度，托運(yùn)人也必須按這一最低限度的裝載量付費(fèi)(未被使用的也需付費(fèi))，并通常按箱內(nèi)貨物最高運(yùn)費(fèi)率計(jì)收。

大森林全球物流：最早進(jìn)入FBA頭程的物流公司，服務(wù)范圍涉及海運(yùn)、快遞、空運(yùn)、小包、海外倉等，時效、安全有保障，美國、澳大利亞、歐洲等航線有明顯優(yōu)勢；由于我們公司進(jìn)入這個行業(yè)的時間比較早，因此積累了較多的客戶群體和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；目前我們已經(jīng)慢慢形成了有著FBA全航線服務(wù)的拼箱公司；由于發(fā)貨量很大，被行業(yè)戲稱“FBA第一莊