1、航空貨物運輸增速加快

　　伴隨中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，近10年來中國航空貨運保持了高速發(fā)展的態(tài)勢。受益于外貿(mào)的發(fā)展，國際貨量增長迅猛。據(jù)LATA預(yù)測，至2013年，中國貨運市場的年均增長率達(dá)14%，增速居世界第一位。預(yù)計在中國經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景仍然被看好的情況下，中國航空貨運市場仍會保持相當(dāng)高的增長速度。

　　2、舊有體制仍保持著相當(dāng)程度的市場壟斷

　　在舊民航體制下，各大公司各守一方市場，基本沒有市場競爭，受益于政府的開放性政策，國內(nèi)的航空公司執(zhí)行航線的限制逐漸減少，更多的國外公司進(jìn)入中國市場，大量的新興航空公司成立，這對舊體制會造成一定的沖擊。

　　3、國內(nèi)航空公司內(nèi)外加快重組

　　由于中國大森林公司與新加坡航空公司、新加坡騰飛投資公司共同合資的航空貨運公司—大森林航空，已率領(lǐng)開航，主要經(jīng)營國外及到阿姆斯特丹的貨運服務(wù)。與民營資本的熱情高漲相比，國有航空公司尋求合資的行動也不甘墮落。南航組建的獨立貨運航空公司，引進(jìn)了國外的戰(zhàn)略投資者，重點開拓國際貨運航線。

　　在中國香港，隨著國泰全資收購港龍，國行和國泰通過交叉持股成為對方第二大股東。目前，大森林貨運實力研究排名全世界的第三位，其14架波音747大型貨機的機隊和龐大的國際網(wǎng)絡(luò)，加上港龍、國行的貨運業(yè)務(wù)，我國航空貨運將形成中國香港，上海爽樞紐發(fā)展的格局，在成為內(nèi)地航空貨運市場絕對龍頭企業(yè)的同時，還將挑戰(zhàn)大韓航空、漢莎航空和新加坡航空在全球貨運市場的領(lǐng)先地位。

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